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Uber的中国式坎途

2019-10-11 19:51:45 | 来源: 凉菜

上月17日,百度与来自美国的打车公司Uber在北京签署战略合作及投资协议,Uber宣布接受百度投资,双方达成全球范围内的战略合作伙伴关系。协议签订后,百度和Uber将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。

这被外界视作是近两年积极开拓中国市场却屡不得志的Uber即将加速本土化的举动。

然而尴尬的却是,在刚刚签订完合作协议之后,Uber依赖私车的模式就在中国遭到了政策的强力打击。在同一天,Uber位于重庆的一处培训点遭查处,被执法机构认定为从事黑车经营活动。

事实上,Uber在其他国家也是麻烦不断,但至今仍旧没有迹象表明,Uber会试图妥协各国的政策,而对自己的商业模式进行有效的调整。

Uber谋求“本土化”

外来的和尚能否念好本土的经,自美国打车鼻祖Uber公司于2013年8月份漂洋过海,首次将上海作为落户的第一站入华以来,这样的质疑之声从来不绝于耳。

实际上,打车应用在国内发展已经超过四年的时间。

一年以来,市场已呈现出滴滴、快的二分天下,易到、AA小范围竞争不休的局面,似乎并没有Uber这位“洋老大”什么事。创立于2009年的Uber,总部位于美国旧金山,主要开发打车APP,最初提供高端定制租车服务,随后扩展至平价打车服务。尽管在华深耕数年,但Uber很少透露规模、订单等相关的数据情况,其市场占有率和盈利都还没有出现明显成效。

在外界看来,Uber结盟百度,实际上是一个双向的选择,Uber也需要百度,百度也需要Uber。

根据双方的协议,未来双方将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。而最直接的“契合点”将是百度地图,即用户查询地图后可直接叫车。

Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼对两者的合作强调称,要让“Uber的中国大陆运营从根本上实现本土化”。

中投顾问高级研究员薛胜文向记者乐观地表示,在Uber进来之后,打车应用的战争格局将会变得更激烈,当前打车应用市场主要由快的和滴滴所垄断,百度携Uber进入打车应用市场虽然慢人一步,但仍未错过打车应用的黄金发展期,百度、Uber的强强联合有望后发制人,实现弯道超车,对快的和滴滴打车应用的市场份额进行抢夺,最终市场或形成快的、滴滴、Uber三足鼎立的局面。

汽车行业资深分析师张志勇则向记者表示,百度投资Uber根本就不是为了赚打车的钱,根本原因是布局生态链。Uber不只是一个租车公司,其也已经推出搬家、快递、送餐等延展服务,打车应用作为一个入口,想象空间巨大。“因为打车应用是布局O2O的最重要工具,Uber能够助力和推广百度的支付体系,有利于其推广百度地图,出战国际化,同时百度还能掌握他们最需要的大数据。”

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难以规避黑车之“祸”

尽管诞生仅短短五年,但Uber受到各路资金的追捧,估值一路走高,仅在去年就完成了两笔超过10亿美元的融资,12月估值达到400亿美元。但是,Uber的发展局面却并非一片坦途。

据媒体报道,Uber因“黑车”身份引发争议,在泰国、印度、法国、西班牙屡屡遭受禁令。

而当2013年8月份Uber刚宣布在上海进行试运营时,媒体对于Uber入华的前景就显得并不乐观,其中一个主要原因就是难以应对政府监管。

但此前,Uber上海区总经理王晓峰接受媒体采访时就曾强调,“出于对中国市场政策的尊重,不接受任何私人车辆和私人司机”。

事实上,Uber并非没有尝试过向大陆的政策和习惯妥协,而对自己的商业模式进行调整,只不过,Uber的本土化发展道路一直走得颇为缓慢。

2013年8月,Uber宣布正式在华试运营,但与美国本土Uber的运营方式略有不同的是,首先在上海推出的产品是“UberBlack”,即商务高端服务。其对应车型是宝马、奔驰、奥迪与别克GL8公务舱等商务用车。

继南下拓展广深两城,4月份北上开拓北京之后,于2014年6月19日,Uber在上海、北京、深圳又开始涉水廉价的服务UberX,主打如帕萨特、别克君越等中高档家用车。至此,Uber旗下共拥有高级轿车产品“UberBlack”和优选轿车“UberX”两款不同定位的产品。不过,Uber的足迹亦显示,相比于其他打车公司的跑马征战,自2013年8月份至次年6月份,十个月中其仅开拓了4座城市。

在百度上搜索Uber的官网,最先跳出来的就是简介就是“加入Uber,成为城市拼车司机。”记者登录该链接,网站收集了记者的个人信息和拥有的车辆信息,将记者作为一个潜在的“上岗司机”。这不禁让人有所疑惑,拼车又是什么概念?

据记者了解,早在去年8月份,Uber便在北京上线了在大陆独有的拼车服务—人民优步(PeoplesUber),两个月后,Uber宣布将拼车服务在深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉六个城市相继推出。

按照Uber的想法,透过Uber平台,搭乘者可以找到拥有车辆的车主,向车主分担相应的出行成本得到拼车服务。每一趟行程都是通过Uber的系统,并且在搭乘结束时,Uber要求搭乘者和车主互相评分,以便系统可以为双方进行服务匹配。

私家车主需向Uber提起申请,当审核通过后可在Uber平台上发布拼车信息。乘客在Uber上寻找所拼车辆和拼友,通过Uber完成支付。

Uber北京负责人姜智亚此前曾对外强调,Uber目前仅在北京推出拼车服务,而且是非盈利性质,不会向司机收取费用。之所以选择北京作为拼车试点主要是基于北京人口和车辆过多所存在的交通压力。至于以后是否会将该业务商业化还要看业务的发展情况,不排除从该业务中收取费用的可能。

对于是否会存在黑车方面的问题,Uber方面称是否为黑车主要在于司机是否盈利,因此优步通过定制低于实际运营成本的车费来规避黑车风险。

业内人士向记者表示,有关部门明令禁止非营运车辆即私家车从事租车业务,而这是优步业务的一大常规部分,优步如果在中国利用“拼车”和“黑车”之间法律界定的“灰色地带”拓展市场,或将可能引发“黑车”的法律争议。

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